إنترريجونال للتحليلات الاستراتيجية

قبل عشرة أعوام، أطلقت الصين مبادرة الحزام والطريق بهدف ربط آسيا بأوروبا وأفريقيا، عبر شبكة من السكك الحديدية والطرق السريعة والموانئ والمطارات ومشاريع البنية التحتية الأخرى؛ من أجل هدف رئيسي يتمثل في تعزيز التعاون البحري بين الصين ودول جنوب وجنوب شرق آسيا وأفريقيا وتنمية فرص التجارة والاستثمار، فضلاً عن تعزيز الارتباط والتكامل الإقليميين ودعم النمو الاقتصادي في البلدان المشاركة. وعلى مدار السنوات الأخيرة، تمكنت المبادرة من اجتذاب قدر كبير من الاهتمام والاستثمار، غير أنها على الجانب الآخر، واجهت العديد من التحديات، بما في ذلك المخاوف بشأن مدى قدرة البلدان المشاركة على تحمل الديون، وتأثير التباطؤ الاقتصادي في الصين على تباطؤ المشروع. وعلى خلفية انعقاد الدورة الثالثة لمنتدى الحزام والطريق للتعاون الدولي "حزام واحد، طريق واحد" في بكين في 17-18 من أكتوبر 2023، التي ترافقت مع مرور عشر سنوات على مبادرة الحزام والطريق، تُثار تساؤلات جوهرية حول ما تم تحقيقه خلال هذه الأعوام، وما مستقبل المبادرة والتحديات العالقة أمامها، خاصة في ظل التقديرات المختلفة التي تتجه بالقول بتضاؤل زخم المبادرة في السنوات الأخيرة.

ما مستقبل مبادرة الحزام والطريق الصينية؟

المشروع المهدد:

عبد الله جمال

تُعد إيطاليا الدولة الوحيدة ضمن مجموعة السبع التي انضمَّت إلى مبادرة الحزام والطريق الصينية في عام 2019، وهي أكبر مشروع عالمي على الإطلاق في مجال البنية التحتية؛ وذلك على الرغم من رفض الولايات المتحدة وحلفائها. وجاء انضمام روما إلى المبادرة بعد أن عانت البلاد من ثلاث فترات ركود في غضون نحو عقد من الزمان؛ لذلك كانت تتطلع حينها إلى جذب الاستثمار وتوسيع وصول الصادرات الإيطالية إلى السوق الصينية الضخمة. وفي ذلك الوقت، شعر العديد من الإيطاليين بأن أوروبا تخلت عنهم، خاصةً أن حكومتهم الشعبوية كانت متشككة في الاتحاد الأوروبي وأكثر رغبةً في اللجوء إلى الصين لتلبية احتياجاتها الاستثمارية، ومن ثم اعتبرت روما المبادرة فرصة للاستفادة من ثقلها السياسي حتى تُوقِّع عليها على أمل التفوق على الآخرين في جذب الاهتمام والاستثمارات الصينية.

مبادرة الحزام والطريق

الإصدارات

الأكثر مشاهدة